Manejando la F-150 Lightning Lariat 2022

Después de una semana de manejar ésta joya de la ingeniería automotriz, deseo compartir mis experiencias. La experiencia de manejo es excepcional con una suspenisón que supera inclusive algunos autos de lujo, ideal para las condiciones de las carreteras de nuestra isla [lamentablemente no muy buenas]. El manejo es suave y super potente con una aceleración que sobrepasa inclusive autos deportivos [0-60mph en 4.5 seg]. Sus dos motores eléctricos impulsan la F-150 Lightning con gran fuerza y estabilidad con un torque instantáneo. El modelo que describo es la Lariat con unos 420 caballos de fuerza. El manejo es agradable, la cabina interior es super cómoda con asientos frontales en cuero calefactados y ventilados y con soporte lumbar en ambos, asientos. El espacio del asiento de atrás sumamente espacioso y cómodo con portavasos en el medio.

Consumo de Energía

El modelo que manejo tiene una autonomía de 230 millas [realmente al 100% de carga dice que alcanza 258 millas]. Con una capacidad de carga de 2,000 libras y una capacidad de arrastre de 7,000 libras, esa autonomía se reduce considerablemente. También, subiendo cuestas el consumo de energía es bastante pero manejando a 50mph en carretera plana, el consumo es de de aproximadamente 2.5KW/h por milla, no está mal para un vehículo de 3 toneladas de peso. Si activas el frenado regenerativo, obtienes una ventaja que considero super buena, pues bajando cuestas o reduciendo la velocidad, regenera energía para la batería mucho mejor que un Tesla Model Y o la Nissan Ariya. En un viaje ida y vuelta de 10 millas, salí con 197 millas y regresé con un restante de 191, el consumo fue mínimo gracias al frenado regenerativo. Excelente en ese aspecto. En un viaje de Aguada al aeropuerto Luis Muñoz Marín consumió 67 kilos, sorprendente, finalizé el viaje con un 37% de la carga, claro, mantuve una velocidad promedio de 60mph en la autopista. No está nada mal para un vehículo tan grande, pesado y con tanta potencia en sus motores.

Autonomía hasta el momento

Cuando he cargado al 100%, dice que tiene un alcance de 260 millas y por cada kilo/w consumido, en promedio dice que alcanza 2.7 millas, compara con mi Tesla Model Y Dual motor.

Espacio de Almacenaje

Con una caja de 5 pies y medio cubierta en goma, tiene un espacio de carga suficiente. Su espacioso "frunk" o baúl frontal es suficientemente grande para albergar dos maletas grandes, y aún tiene un espacio escondido para colocar objetos e inclusive colocar hielo directamente, pues tiene hasta un drenaje. Los espacios de colocar objetos dentro de la cabina están distribuídos por todas las puertas, con dos espacios en cada una de ellas, también en la consola principal, además de portavasos para los asientos delanteros y traseros. Las gafas o espejuelos pueden ubicarse en el compartimiento del techo.

Conectividad

La F-150 Lightning cuenta con conectividad inalámbrica para dispositivos apple y android, así como blutooth, WIFI y conección LTE. Puedes controlar varias fucniones a través de la aplicación de Ford como encendido remoto, encendido del acondicionador de aire, bloqueo y desbloqueo de puertas y manejar la sesión de carga. Cuenta además con 4 receptáculos de 110V en el "frunk", uno dentro de la cabina , cuatro en el cajón de carga y también un recptáculo 220V en el cajón de carga, conectores 12V en la cabina delantera y en los asientos traseros, USB en la consola frontal y para los asientos traseros, carga inalámbrica para un móvil en la consola del frente. Puedes utilizar tu teléfono móvil como llave así no es necesario cargar con la llave del vehículo, colocas el teléfono cerca del botón de encendido y listo, no es tan eficiente como en un Tesla pero funciona bien.

Qué me gusta

• Aceleración

• Comodidad y espacio de la cabina

• Pantalla de entretenimiento

• Pantalla de información al conductor

• Suspensión

• Estilo y elegancia de la carrocería

• Espacio de Almacenamiento

• Conectividad

• App

• Frenado regeneratico

Qué no me gusta

• Consume mucha energía subiendo cuestas

• Control de crucero ["cruise control"]

• Relativamente poca autonomía

• Angulo de giro muy reducido

• No provee para controlar la cantidad de corriente de carga [en Amperios]